�Y SI A LA CRISIS MUNDIAL LE SUMAMOS EL PICO Y PLACA?

"Es claro que una medida restrictiva como el pico y placa extendido, no es una fortaleza para la ciudad, m�s a�n cuando la propia administraci�n distrital ha se�alado que el bajonazo en la econom�a de la ciudad se ha debido en un 17%, al impacto de la restricci�n vehicular de 14 horas dos d�as a la semana, mientras el 22% se lo acredita a la crisis financiera mundial", asegur� el Concejal Javier Palacio Mej�a.

Seg�n investigaciones de Fenalco, las ventas en estaciones de gasolina cayeron en un 19%, en montallantas en un 32%, en parqueaderos en un 36% y en Centros Comerciales la afluencia de p�blico descendi� en un 26%, todo como consecuencia del pico y placa. Es decir entre el factor econ�mico mundial, sobre el cual no se tiene injerencia y la medida local, decisi�n de la Alcald�a Mayor, el comercio afronta una situaci�n muy dif�cil.

El impacto de la crisis econ�mica forzosamente nos toca a todos. Para la capital esa afectaci�n se ve claramente en tres frentes fundamentales: Exportaciones, Mercados capitales y el Temor de los inversionistas, todos agentes for�neos. "Debemos preguntarnos entonces si al problema econ�mico le sumamos la falta de dinamismo interno, causado por la medida del pico y placa, �qu� puede pasar?".

Exportaciones
Sobre la recomendaci�n del Secretario de Hacienda, Juan Ricardo Ortega, al alcalde Samuel Moreno de abortar proyectos de inversi�n de importancia para la ciudad, con el argumento de que las exportaciones del sector automotriz a Venezuela (cuarto rengl�n en las exportaciones, las que representan en total el 4% del PIB de la ciudad) se pueden ver afectadas por una posible ca�da de la econom�a en el pa�s vecino, el Concejal Palacio opin�:

"El Distrito deber�a mejor trabajar mancomunadamente con los empresarios para conseguir nuevos socios estrat�gicos, diferentes a los tradicionales (Venezuela y Estados Unidos), a los que se puedan vender nuestros productos, dinamizar este sector y evitar el desempleo, que ser�a en �ltimas lo que afectar�a la econom�a bogotana, y no prender alarmas innecesarias en la ciudad".

De acuerdo con estudios de la C�mara de Comercio de Bogot�, las exportaciones de Bogot�-Cundinamarca, est�n representadas principalmente, por metalurgias (21%), flores (20%), petroqu�mica (14%) e industria automotriz (12%). Para la relaci�n econ�mica con Venezuela, el principal sector exportador es la Industria. En este sentido, la metalurgia, la petroqu�mica y la industria automotriz, junto con otros productos menores como la marroquiner�a, textiles, miner�a y alimentos y bebidas.

Mercados capitales e inversi�n
Para el caso de la volatilidad del mercado de capital, el riesgo est� representado en el endeudamiento con la banca privada internacional para grandes proyectos como el Metro. Est� deuda con la banca privada internacional representa actualmente el 13% del total de la deuda de la ciudad, el resto corresponde por un lado a endeudamientos con la banca privada interna, representada en bonos y otro tanto a empr�stitos con la banca multilateral. Pudiera pensar que est�n blindadas las finanzas p�blicas.

"En cuanto a los riesgos para los inversionistas, no debemos preocuparnos mucho si se tienen en cuenta los resultados obtenidos por los bonos de deuda p�blica, que emite el distrito y que tienen calificaci�n Triple A. Calificaci�n que se basa en variables, como la sostenibilidad a mediano y largo plazo de las finanzas, la fortaleza del sistema tributario y el tama�o del mercado que lo hace competitivo, entre otros. Estas condiciones generan confianza para que los inversionistas inyecten recursos a nuestro mercado local", a�adi� Palacio.

Otro factor que no puede dejarse de lado es el del empleo. Bogot�, a pesar de las dificultades, sigue siendo el primer mercado laboral del pa�s, con un n�mero superior a los tres millones de personas ocupadas, de las cuales un 49% est�n vinculadas a los servicios, un 26% al comercio, un 19% a la industria y un 5% a la construcci�n. Tambi�n es importante recordar que la capital ostenta el mayor n�mero de desempleados con una tasa que est� por encima del 12% y sin embargo, sigue siendo una ciudad de grandes posibilidades para muchos.

Conclusiones
� A tres meses de implementada la medida las personas perciben que los trancones han disminuido, pero tambi�n perciben que no vale la pena adquirir un veh�culo para transitar 3 d�as a la semana y teniendo que pagar los mismos impuestos y costos por poseerlo.
� Es necesario fortalecer la econom�a local, con medidas encaminadas a incentivar el consumo y expandir el mercado, de esta manera lo que se deje de percibir por exportaciones a otros pa�ses que tambi�n afrontan la crisis econ�mica mundial, ser� reemplazado por el consumo interno.
� La administraci�n debe reconocer que el sector comercial es el responsable del 51% del empleo formal de Bogot� y que si no se le apoya, las tasas de desempleo aumentar�n considerablemente.
� Es cierto que la din�mica del consumo bogotano es menor en el primer semestre del a�o que en el segundo, pero tambi�n es claro que como la crisis econ�mica, el pico y placa debe analizarse a mediano y largo plazo. Por lo pronto las cifras no son alentadoras y la movilidad no tiene mejoras considerables.

"Finalmente le pregunto al Alcalde Mayor si cuando hizo el �positivo informe', que llev� a concluir que con la medida del pico y placa se ha incrementado el n�mero de puestos usados en el transporte p�blico, tambi�n analiz� la calidad del servicio de buses, colectivos y Transmilenio en horas pico, para intentar llegar a su trabajo, llevar los ni�os a la escuela o cumplir la cita al ortopedista en muletas. Adem�s de cantidad deber�amos hablar de calidad y efectividad".

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