Pico y Placa de 14 Horas “MAS ALLÁ DE DISMINUCION EN LA ACCIDENTALIDAD O AUMENTO DE VELOCIDAD”
A propósito del debate sobre Pico y Placa que se adelanta en el Cabildo Distrital, el Concejal Javier Palacio Mejía, reitera que la administración debe ir más allá de cuantificar en cifras los índices de accidentalidad o aumento de la velocidad en las calles de Bogotá, o insistir en la disminución de niveles de contaminación cuando son en realidad los vehículos de carga y de transporte público, que siguen en las calles, los realmente contaminadores. “Es hora de empezar un análisis honesto de cómo la medida está afectando a los capitalinos”.
"¿De qué sirve si algunos pueden llegar más rápido a casa, si quienes esperan por un articulado en las estaciones de Transmilenio deben soportar más congestión, o si quienes viven en municipios aledaños no encuentran cupo en los colectivos intermunicipales, o si ante la falta de transporte se disminuye también la oferta de alimentos y los precios no ceden?
Estos y muchos más interrogantes plantea frente al tema del Pico y Placa de 14 horas, el cabildante Javier Palacio, quien en las últimas semanas ha estado atento a las reacciones de la comunidad que le ha manifestado cómo en los estratos bajos muchas familias han visto disminuir sus ingresos debido a que, durante dos días a la semana, no pueden trabajar porque su principal recurso no puede movilizarse.
De acuerdo con una encuesta realizada por FENALCO-Bogotá el 17% de los encuestados usan su vehículo como una herramienta de trabajo, es decir, de los vehículos que salieron de circulación cerca de 90.000, son utilizados para el sustento diario de personas propietarias de Pymes que no cuentan con la capacidad para comprar una flota de autos destinados exclusivamente para ello, o que viven de acarreos o del transporte de pequeñas cargas o similares como es el caso de los vehículos de Corabastos.
Por otra parte, el proceso de regionalización de Bogotá con 17 municipios aledaños, está siendo afectado enormemente. En Bogotá trabajan miles de personas que habitan en las llamadas Ciudades Dormitorios: Soacha, Chía, Cajicá, La Calera, Mosquera, Madrid, Facatativa, Cota, Tenjo, Tabio, Subachoque, Sopó, Tocancipá, Gachancipá, Sibaté, Usme y Zipaquirá. En cifras esto equivale a decir que diariamente los usuarios de 50.270 vehículos particulares tienen que sumarse al precario servicio público integrado entre los municipios y Bogotá.
Para el caso de vehículos que ingresan a la capital, el tráfico diario registra cerca de 120.000 vehículos por día. De estos el mayor volumen lo registra la Autopista Norte con 47.000 vehículos por día seguido de la carretera que proviene de Mosquera y Facatativa con un flujo de 33.400 automotores por día. Por la vía de La Calera se movilizan, por día, 7.478 carros.
"Es necesario reformular la política de movilidad que se dictamina de forma incongruente con una relación existente entre Bogotá y los municipios vecinos en el marco del proyecto Región Capital. No se pueden potenciar proyectos de infraestructura, inter-conectividad, servicios, turismo y demás cuando se restringe la movilidad de los habitantes al interior de la capital y entre los municipios aledaños", concluye Palacio Mejía.
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