Transmilenio no tiene recursos para convertirse en operador público del SITP

De acuerdo con el documento presentado por Serpa, Transmilenio tendría que disponer de mínimo 720 mil millones de pesos para adquirir la flota que ya superó el kilometraje de seguridad estipulado por los concesionarios. Actualmente el sistema necesita reponer 742 articulados que ya cumplieron más de 10 años de vida útil y que han sobrepasado el promedio de 1.090.000 kilómetros de recorrido, lo cual representa el 37 por ciento de la flota que transita por las troncales.

"Hoy en día Transmilenio está desfinanciado y no tiene cómo asumir los costos de la flota, su combustible, mantenimiento, repuestos y recursos humanos. Este Proyecto de Acuerdo es entonces inviable al tener impacto fiscal para las arcas del Distrito", expresó el ponente Horacio José Serpa.

El Concejal liberal argumenta también que al convertirse en operador público, Transmilenio tendría que vincular a mínimo 7.255 conductores como trabajadores del Distrito para operar las actuales rutas troncales y alimentadores, sin contar con los buses del SITP, con lo cual la cifra aumentaría a 24.100 trabajadores nuevos en la nómina oficial. Esto se traduciría en un pago de salarios mensuales que le costarían a Transmilenio entre 12 mil a 38 mil millones de pesos por mes (tomando como base dos salarios mínimos), sin contar la carga prestacional.

"Para resolver los inconvenientes del sistema como las utilidades de los privados, los subsidios que debe pagar el Distrito y el mal servicio que presta Transmilenio, hay que exigirle a la Administración una renegociación de los contratos de concesión que garanticen mejores condiciones para el sostenimiento y prestación del servicio del Sistema Integrado de Transporte Público y definir un modelo más beneficioso para las arcas públicas dentro de los términos de las nuevas licitaciones", concluyó Serpa.